اصول نوین تهویه تبرید

سلام دوستان عزیز این پست صرفا"به دلیل قطعی های مکرر برق در واحد های کارگاهی وصنعتی به دلیل کمبود آب پشت سدها برای آن دسته از دوستانی که به دنبال ساخت وراه اندازی جنراتور هستند در نظر گرفته شده است امید وارم توانسته باشم کمکی در این راه ارائه دهم...../

حفاظت های دیزل/ژنراتور:

 

- خطادرسیکل راه انداز

- فشارکم روغن

 - درجه حرارت بالای آب(توقف بعداز180ثانیه)

- سرعت زیاد(Over speed)

- سطح پایین سوخت

- حفاطت های الکتریکی ، توسط رله قفل کننده (lock-out 86 )

- معکوس شدن جهت توان اکتیو

- ولتاژ کم ، ولتاژزیاد

تجهیزات الکتریکی ذیل برروی پانل نشان دهنده نصب شده اند:

- ولتمترباسلکتورسه فاز

- آمپرمتربرای سه فاز

- فرکانسمتر

- وات متر

- وارمتر

- مبدل اندازه گیرجریان (Transduser 4-20 Ma )

- رله جریان زیاد سه فاز

- رله اتصال زمین (Restricted)

- رله Revers Power

- رله چک سنکرون

 - یک مجموعه ازاینسترومنت سنکرون

حفاظت های ژنراتور وترانسفورماتور ، سنکرون شدن وسیستم اندازه گیری:

عملکرد اولیه سیستم حفاظت ، مجزا کردن قسمت های معیوب سیستم با ثبت وقایع بهره برداری غیرنرمال می باشد تا جائیکه سرعت قابل اطمینان وانتخاب صحیح بدست آید.

سیستم های حفاظتی نیروگاه ، بادرنظرگرفتن قابلیت انتخاب با ولتاژ فشارقوی ، ژنراتور ، ترانسفورماتور، ولتاژ فشارمتوسط وحفاظت های سیستم تحریک ژنراتور طراحی شده اند. رله ها ی حفاظت ، کلاس ترانس ها ی جریان وولتاژ برطبق استاندارد IEC می باشند.

حفاظت ها یالکتریکی ازنوع ثابت می باشند ویا براساس میکرو پروسسوری طراحی شده اند.

تغذیه dc همه رله های حفاظتی به وسیله کنتاکت کمکی کلیدکوچک مربوطه که آلارم هارا فراهم می کند ، کنترل ومانیتور میشود.

رله های نظارت ، آلارم های تاًخیری ، مستقل وجداگانه رابرای هررله ناظرمشخص خواهد کرد وهمچنین آلارم های محلی وراه دور رابرای موارد قطع تغذیه dc یا قطع موارد تریپ درنظرگرفته است.
.............................................................................................................
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
............................................................................................................

حفاظت از دستگاهها و تجهیزات بااستفاده از رله های حفاظتی:

در مدار های الکتریکی معایب گوناگونی پدید می آیدكه این معایب را خطا یا فالت (Fault) مینامندو بصورت اتصال کوتاه، پارگی و قطع هادیها، اتصال زمین، خرد شدن و شکستن عایقها،ایجاد حریق و غیره می باشد.

این پدیده ها غالباً موجب قطع انرژی الکتریکی در قسمتهایی از سیستم و گاهی اوقات در تمام آن میگرددو با وجود اینکه در چند سال اخیر پیشرفتهای چشمگیری در صنعت برق حاصل گردیده جلوگیری از بروز اشکال (Fault) و اتصالی در شبکه برق امری غير ممكن به نظرمي رسد، ولی با این وجود، باید برق مطمئن و بدون وقفه ای را برای مصرف کننده تأمین نمود. به عبارت دیگر شبکه باید طوری طراحی شود که از یک پایداری و ثبات قابل قبول و تا حد امکان مطمئن برخوردار باشد. معمولاً به منظور حفظ و نگهداری از تأسیسات الکتریکی در نیروگاهها و ایستگاههای برق که هزینه قابل توجهی صرف خرید و مونتاژ و راه اندازی آنان میشود از وسیله ای بنام رله استفاده میگردد که این وسیله هم مانند سایر وسایل الکتریکی و الکترونیکی با پیشرفت تکنولوژی تغییرات چشم گیری داشته و از نوع مکانیکی به الکترومکانیکی و سپس الکترونیکی و اکنون هم دیجیتالی تبدیل شده است.
.........................................................................................
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
.........................................................................................

حفاظت اضافه جریان:

حفاظت اضافه جریان ژنراتورممکن است دارای دو حالت

حفاظت معمول وحفاظت پشتیبا ن باشد. حفاظت اضافه

جریان معمول برای ژنراتورهای کوچک وحفاظت پشتیبان

برای ژنراتورهای بزرگ درجائیکه حفاظت دیفرانسیل

همانندروش اولیه ای که درسیم پیچ های استاتور بکاربرده

میشود استفاده می شود. حفاظت اضافه جریان وابسته به

ولتاژممکن است درجائیکه حفاظت دیفرانسیل برروی

ژنراتورهای بزرگ لحاظ نشده باشد ، ویادرجائیکه حفاظت

اضافه جریان معمول دارای مشکلاتی باشد، اعمال شود.

حفاظت اضافه جریان معمول:

معمولاً برای عملکرد حفاظت اضافه جریان معمول یک

تاخیرزمانی وجوددارد این فرم (معمول) ازحفاظت برای

حفاظت ازسیم پیچ های اصلی استاتور دربرابرخطا های

فازی درژنراتورهای کمتراز1MVA بکار میرود. وبرای ژنراتورهای

بزرگ درصورت وقوع هرنوع خطای خارجی ، مدار

قدرت توسط حفاظت اضافه جریان پشتیبان بطوراتوماتیک

قطع میگردد. معمولاًبرای حفاظت اصلی یک حفاظت پشتیبان

(BACK-UP)  درنظرگرفته میشود.تادرصورتیکه حفاظت اصلی

عمل نکند حفاظت BACK-UP بجای آن عمل کند. درحالتی

که ژنراتوری بطورتکی شبکه قدرت راتغذیه میکند. C.Tهای

نصب شده درانتهای سیم پیچ استاتور(سمت نقطه

نوترال)می بایست رله حفاظت اضافه جریان راتغذیه نماید.

تادرحالت خطا های مختلف سیم پیچ استاتور

راازنظرحفاظتی پوشش دهد.
 

منحنی مشخصه رله میبایست طوری ا نتخاب شود که بتواند

کاهش جریان خطا را بخاطررفتار سیستم تحریک و ژنراتور ر

ادر هنگام خطا ببیند. ازآنجائیکه  سیستم تحریک ازطریق

ترانس مربوطه به ترمینال ژنراتورمتصل است درهنگام اتصال

کوتاه درترمینال های ژنراتور، ولتاژژنراتور وبدنبال آن

ولتاژتحریک کاهش پیداکرده (زیرا سیستم تحریک

ازولتاژترمینال ژنراتور فید بک می گیرد.)که این مسئله باعث

کاهش جریان خطا به میزان کمتر ازجریان تنظیمی رله

میشود. مگرآنکه جریان تنظیمی رله بسیارپایین SET شده

باشد.ویااینکه بوسیله تنظیم زمان رله،عملکردرله حفاظتی را تضمین نمود.

تنظیم رله بایدطوری انتخاب شودکه بتواند بین عملکرد مطمئن رله درشرایط

گفته شده بالا و تبعیض باحفاظت وعبورجریان های بار یک مصالحه برقرار

کند. که البته این دومورد توسط رله اضافه جریان معمول امکانپذیر نیست.

درحالت بعدوقتی که یک ژنراتوربا ژنراتورهای دیگر پارالل میشود حفاظت آن

میبایست توسعه پیداکند. حفاظت پشتیبان خطای فازی ژنراتوروترانس

مربوطه میبایست بوسیله حفاظت جریان سمت H.V ترانس

درنظرگرفته شود. بایددانست درهنگام وقوع خطا درترمینال

های یک ژنراتور این خطا بخاطرآمپدانس های سایرژنراتورها

تاثیرچندانی درکارکرد ژنراتورهای دیگر ندارد.وتنظیمات این

رله میباست طوری باشدکه ازگسترش خطا های خارجی

که دریک ژنراتورایجاد میشود جلوگیری کند. حفاظت رله

اضافه جریان درسمت H.V ترانس ژنراتور معمول است

ودارای دوتنظیم زمانی لحظه ای (آنی)وتاخیری می باشد.

زمان تاخیرتنظیم شده طوری است که حداقل جریان خطا را

نیزببیند وباعث عملکردش شود. و مشخصه تنظیم زمان آنی

طوری است که حداکثر جریان خطای ایجادشده در ژنراتوررا

دیده وبصورت آنی عمل میکند. این حفاظت پشتیبان

درهنگامیکه حفاظت اصلی عمل نکند ، عمل کرده وباعث

میشود که کمترین آسیب به واحد نیروگاهی (ژنراتور) برسد.

حفاظت اضافه جریان وابسته به ولتاژ :

درهنگام خطاهای اتصال کوتاه ولتاژژنراتور بشدت افت

پیدامیکند .رله های اضافه جریان که باولتاژ کنترل میشوند

زمانی عمل میکنند که :

1

- جریان رله ازمقدارتنظیمی رله بیشتر شود. 2- ولتاژ دیده شده توسط رله ازمقدارتنظیمی

کمترشود. 

ادامه مطلب

 

باید دانست که یخچال‌های خانگی ، فریزر ، یخچال‌های ویترینی و سایر وسایل سردکننده تراکمی ، ساختمان مشابه دارند، و سیستم

کار آنها یکسان است. یک یخچال نسبت به بعضی از لوازم برقی خانگی ، چون سـماور برقی و بخاری برقی ، از جزئیات

بیشتری برخوردار است. از اینرو اجزای تشکیل دهنده یخچال را به دو دسته مکانیکی و الکتریکی تقسیم می‌کنند

.

اجزای مکانیکی یخچال

 .

ادامه مطلب

یخچال اصلا کار نمی‌کند.

* پریز برق ندارد : قطعی برق پریز را برطرف کنید.
*
دوشاخه و سیمهای رابط خراب است : با دستگاه اهم متر ، زمانی که دوشاخه یخچال به پریز وصل نشده است

دوشاخه و کابل را تست کنید و در صورت وجود عیب نسبت به رفع آن یا تعویض آن اقدام نماید.


* ترموسات خراب است : آن را تعویض کنید.

* رله استارت خراب است : آنرا تعویض کنید.
* رله بار زیاد خراب است : نسبت به تعویض آن اقدام شود.
* سیمهای رابط بین ترمینال ترموستات و رله بار زیاد خراب است یا قطع شده است : ضمن تست مدار با آوومتر نسبت به تعویض آن اقدام شود.
* موتور خراب است : نسبت به تعویض کمپرسور اقدام شود.

سرما بیش از حد است و عمل اتوماتیک صورت نمی گیرد.

* لوله بلوی ترموستات از اواپرتور جدا شده است : لوله بلو را در محل اصلی‌اش قرار دهید.
* سیمهای ترموستات به هم اتصال یافته‌اند : کلید روشن و خاموش ترموستات را قطع کنید. اگر موتور خاموش نشود و با تست ترموسات سالم بودن آن تشخیص داده شد سیمهای رابط ترموسات را چک نمایید و در صورت وجود اشکال آنها را تعویض نمایید.
* ترموسات خراب است : آن را تعویض نمایید.

دستگاه ریپ می‌زند وبعد از چند بار ریپ زدن رله بار زیاد عمل می‌کند.

* رله استارت خراب است : رله را از دستگاه خارج نموده ، آن را تست کنید. در صورت خراب بودن آن را تعویض نمایید.
* رله بار زیاد خراب است : رله را تعویض نمایید.
* موتور الکتریکی خراب است : پس از تست موتور در صورت حصول اطمینان از خرابی موتور نسبت به تعویض آن اقدام شود.
* لوله‌های گاز یا لوله‌های رابط مسدود است : ضمن جدا کردن کمپرسور از مدار و تست کمپرس ، چنانکه کمپرسور سالم تشخیص داده شد، اشکال از لوله‌های رابط یا درایر یا لوله مویین است که بایستی نسبت به رفع عیب آنها اقدام کنید.

سرما و عمل اتوماتیک زود به زود انجام می‌گیرد.

* درجه ترموستات کم است : ترموسات را روی درجه مناسب بگذارید.
* ترموستات تنظیم نیست : ترموستات را تنظیم کنید.

برودت زیاد است و موتور زیاد کار می کند.

* لوله بلو خوب به اوا پرا تور مماس نیست : لوله بلو را در محل مناسب خود قرار دهید.

برفک زدن لوله‌های برگشت

* درجه ترموستات معقول نیست : ولوم ترموستات را روی درجه مناسب قرار دهید.
* ترموستات تنظیم نیست : ترموستات را تنظیم یا تعویض کنید.
* لوله بلو خوب به اواپراتور مماس نیست : لوله بلو را در جای مناسب قرار دهید به طوری که به اواپرا تور مماس شود. لوله‌های برگشت در پشت یخچال برفک زده و عمل اتوماتیک به موقع است.
* گاز یخچال زیاد است : باید نسبت به تعدیل گاز اقدام شود.

یخچال بعد از چند بار ریپ زدن به کار می افتد.

* رله استارت خراب است : پلانین‌های رله را تمیز و یا نسبت به تعدیل رله اقدام شود.

یخجال یکسره ‌کار می‌کند و در اواپراتور سرما ایجاد نمی‌شود.

* گاز دستگاه کم شده است : دستگاه بایستی مجددا شارژ شود.

موتور یک سره کار می کند سرما ایجاد نمی شود و گاز دستگاه مشکلی ندارد و گاهی نصف اواپراتور یخ زده و نصف دیگر خنک نمی‌شود:


* لوله‌های یخچال کثیف است : آن را تعویض کنید.

یخچال صوت می‌کشد و سرما کم است.

* لوله‌های رابط کثیف است : با چکش ضرباتی به لوله وارد کنید اگر عیب رفع نشد لوله‌ها را تمیز و دستگاه را مجددا شارژ نمایید.

یخچال هنگام کار صدای هوم شدیدی می‌دهد.

* پیچهای موتور شل شده است : آنها را سفت نمایید.
* لاستیک صداگیر پایه موتور خراب شده است : لاستیکهای یاتاقان را تعویض کنید.
* یخچال شدیدا برفک می‌زند.
* لاستیک دور آن خراب است : لاستیک را درزگیری یا تعویض کنید.

بدنه یخچال برق دارد.

* اتصال بدنه از طریق سیمهای رابط صورت گرفته است : برفک زدن سر سیمهای رابط را چک و عیب را برطرف کنید.
* اتصال بدنه در کمپرسور است : نسبت به تعویض کمپرسور اقدام شود.
* اتصال بدنه در قسمت ترموستات و یا در چراغ یخچال است آن را رفع عیب کنید.

یخچال هنگام کار صدای ناهنجار دارد.

* محل استقرار یخچال تنظیم نیست : محل استقرار یخچال را تراز نمایید.
* لاستیک لرزه گیر موتور خراب است : لاستیک لرزه گیر را تعویض نمایید.
* پیچ‌های نگه دارنده موتور شل شده است : نسبت به سفت کردن پیچها تارفع عیب اقدام کنید.

موتور دستگاه به هنگام خاموش شدن لرزش شدید دارد.

* پیچ‌های نگه دارنده موتور شل شده است : پیچها را سفت کرده تا رفع عیب شود.
* کمپرسور یخچال صدای ناهنجار می‌دهد در حالیکه لاستیکهای لرزه‌گیر موتور سالم و پیچها سفت می‌باشد.
* کمپرسور معیوب است : کمپرسور را تعمیر یا تعویض کنید.

پس از شارژ گاز ابتدا موتور خوب کار می‌کند، سپس صدای موتور تغییر می‌کند.


* لوله مویین یا کاپیلاری کثیف است : لوله مویین را تعویض کنید.
* درایر کثیف است : درایر را تعویض کنید.

اواپراتور زود به زود برفک می‌زند و برفک خیلی زیاد است.

* یخچال در محل مناسب قرار نگرفته است : محل یخچال را تغییر دهید تا هوای اطراف یخچال زیاد گرم نباشد و آفتاب به یخچال مستقیما نتابد.
* لاستیک دور در خراب است : آن را تعویض کنید.
* در یخچال خوب بسته نمی شود : آن را رفع عیب کنید تا خوب بسته شود.

با این که موتور یخچال زیاد کار می‌کند سرما مناسب نیست و گاز یخچال نرمال نیست.


* فاصله کندانسور با دیواره کم است : فاصله مناسب کندانسور تا دیواره حدود 25 سانتی متر است این فاصله را تنظیم نمایید.
* روی کندانسور گرد و غبار گرفته است آن را بطور کامل تمیز نمایید.
* فشار گاز پمپاژ شده به اواپرا تور زیاد بوده و بار موتور در زمان راه اندازی زیاد است : حدود 5 دقیقه صبر کنید تا فشار گاز کاهش یابد و موتور بتواند به راحتی راه اندازی شود

دستگاه روشن نمی‌شود.

* فیوز سوخته است : فیوز را تعویض کنید.
* ولتاژ برق کم است : ولتاژ پریز برق را با ولت متر اندازه بگیرید. ولتاژ باید 10±220 % ولت باشد. اگر بیش از اندازه بود، یا ولتاژ را کم کنید و یا برقکار را صدا کنید تا جداگانه برای یخچال سیم کشی کند. اگر باز هم با این کارها ولتاژ تنظیم نشد، یک ترانسفورماتور اتوماتیک در قسمت ورودی برق ساختمان وصل کنید.
* خرابی ترموستات : دو سر سیم‌های ورودی و خروجی ترموستات را به عمل وصل کنید. اگر واحد کار کرد و اتصالات نیز خوب بود، کنترل سرما (ترموستات) را تعویض کنید.
* خرابی (بریدگی) سیم برق : یا لامپ آزمایش یا آمپرمتر را به دو سر سیم‌های خروجی وصل کنید، اگر جریان از آن عبور نکرد و مدار قطع بود، سیم برق را تعویض کنید.
* بریدگی مدار برق کمپرسور ، کلید اتوماتیک و یا کنترل سرما خراب است : آنها را تعمیر یا تعویض کنید.
* خرابی از تایمر است : آن را با لامپ آزمایش یا آمپرسنج بازدید کنید و در صورت لزوم تایمر را تعویض کنید.

گرمای بیش از اندازه کابینت (اپراتور) مشاهده می‌شود.

* باز شدن بیش از حد درب سرد کننده : نسبت به بسته کردن یا تعمیر درب اقدام کنید.
* پر بودن بیش از اندازه کابینت که ازجریان طبیعی هوا در درون آن جلوگیری می‌شود : دستورات لازم را به استفاده کننده بدهید.
* قرار دادن غذا‌های گرم یا داغ در کابینت : به استفاده کننده از فریزر دستورات لازم را بدهید و به او یادآور شوید که غذاها را قبل از آن که در درون فریزر گذاشته شوند، باید درجه حرارتشان برابر دمای محیط باشد.
* بسته نشدن کامل در : کابینت را تراز کنید و لاستیک های دور در را در صورت لزوم تعویض کنید.
* روشن ماندن چراغ داخلی : کلید آن را بازدید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
* خرابی واحد تنظیم گردش هوای داخل کابینت : دگمه کنترل را به سمت وضعیت سردتر حرکت دهید. گرمکن جریان یخچال ، دریچه تنظیم جریان هوا باید باز شود. اگر کنترل کار نمی‌کند آن را عوض کنید.
* قرار گرفتن دگمه کنترل سرما در حالتی گرم که در نتیجه نمی‌گذارد دستگاه به اندازه کافی کار کند : دگمه را در حالت سردتر قراردهید.
* بد قرار گرفتن شبکه هوای قسمت فریزر : شبکه را بطور صحیح قرار دهید.
* کار نکردن پنکه زیر فریزر : پنکه ، کلید آن و یا سیمهای معیوب را عوض کنید.
* بد قرار گرفتن یا آب بندی نبودن واشر آب بندی کانال‌های هوا : واشرها را بازدید و دوباره آب بندی کنید و یا در وضعیت دیگر قرار دهید.

سرد بودن بیش از حد کابینت (اپرا تور)

* قرار گرفتن دگمه کنترل جریان هوای کابینت در سردترین وضعیت : دگمه را در وضعیت گرمتر قرار دهید.
* مانعی سبب شده که دریچه تنظیم جریان هوا در حالت باز باقی بماند : مانع را برطرف کنید.
* خرابی کنترل جریان هوا : کنترل را تعویض کنید.
* خرابی گرم کن جریان هوا : گرم کن را تعویض کنید.

گرمای بیش از حد فریزر

* خرابی کنترل سرما : کنترل را کاملا بازدید و آزمایش نموده و در صورت لزوم تعویض کنید.
* خرابی موتور پنکه : موتور پنکه را بازدید نموده و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
* گرفتگی فضای بین پره‌های کف تبخیر کننده به وسیله یخ و برفک از گرمکن برفک زدا : سیم ها , ترموستات و یا کلید اتوماتیک بازدید به عمل آورید. هر یک از این قسمت‌ها ممکن است عامل چنین عیوبی باشد.
* کمبود مایع سرد کننده : سیستم را از نقطه نطر نشت بازدید کنید و سیستم را تعمیر ، تخلیه و دوباره پر کنید.
* بسته نشدن کامل در : یخچال را تراز کنید و تنظیم‌های لازم را انجام دهید.
* بیش از اندازه باز و بسته نمودن در دستگاه : به استفاده کننده دستورات لازم را بدهید.

سرد بودن بیش از حد فریزر

* قرار گرفتن دگمه کنترل سرما در وضعیت نادرست است : دگمه را در وضعیت گرم‌تر قرار دهید.
* عدم اتصال صحیح لوله‌های مویین کنترل سرما به جداره کلاف تبخیر می‌کند : گیره لوله‌ها را محکم کنید و یا وضعیت آنها را تغییر دهید.
* خرابی کنترل دستگاه سرما : این کنترل را بازدید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.

کار پیوسته و بدون وقفه دستگاه

* جریان نداشتن هوا در اطراف بدنه به اندازه کافی و یا قطع این جریان به وسیله یک مانع : محل سرد کننده را عوض کنید و یا فاصله آن با دیوار و اشیای مجاور را زیاد کنید تا هوا بهتر جریان یابد.
* بسته نشدن کامل در : آن را بازدید و تنظیم‌های لازم را انجام دهید.
* ساختن یخ در اندازه‌های بزرگ و با پر کردن بیش از حد کابینت : برای استفاده کننده شرح دهید که پر کردن بیش از اندازه فریزر سبب می‌شود سرد کننده بی‌وقفه کار کند تا دمای لازم برای سرد کردن حاصل شود.
* درست نبودن مقدار ماده سرما زا : میزان سرما‌زا کم و یا زیاد است. از آن بازدید کنید. دستگاه را تخلیه و دوباره با گاز مناسب پر کنید.
* گرمای بیش از اندازه محیط : هوای داخل خانه را تا حد امکان تهویه کنید.
* خرابی کنترل سرما : آن را بازدید کنید و ببینید آیا دستگاه عامل کار کردن مداوم سرد کننده است و درجه حرارت را حفظ می‌نماید؟ کنترل را در صورت لزوم تعویض کنید.
* خرابی کلید چراغ داخلی : مطمئن شوید که چراغ بعد از بسته شدن در خاموش می‌شود، در صورت لزوم کلید را تعویض کنید.
* باز ماندن بیش از حد در : بیش از اندازه در را باز و بسته نکنید.

کار کردن همراه سر و صدا

* محکم نبودن سطح زیرین فریزر : سطح زیر فریزر را محکم یا تقویت کنید.
* برخورد لوله‌ها با یکدیگر و یا با بدنه : وضعیت آنها را تغییر دهید.
* تراز نبودن فریزر : فریزر را تراز کنید.
* لرزش سینی زیر جایخی : وضعیت سینی را تغییر دهید. در صورت لزوم بین آن یک لایی از جنس فایبر گلاس قرار دهید.
* برخورد پره‌های پنکه به جدار آن و یا به زمین : وضعیت پنکه را تغییر دهید.
* برخورد کمپرسور با زمین : پایه‌های نصب کمپرسور را تعویض کنید.

مصرف آمپر زیاد

* خرابی رله : رله را تعویض کنید.
* ضعف یا خرابی فیوز اتوماتیک یا حفاظ اضافه جریان : این دستگاه را تعویض کنید.
* کمبود ولتاژ : ولتاژ پریز فریزر را با ولت‌متر اندازه بگیرید. باید 10±240 % ولت باشد. ببینید آیا وسایل برقی دیگر از همان مدار استفاده می کنند و یا سیم اتصال به برق بیش از حد طولانی و یا کوتاه است.
* خرابی کمپرسور : قبل از تعویض ، آن را به وسیله لامپ آزمایش بازدید کنید و مطمئن شوید اتصال بدنه ندارد.

تجمع بیش از حد یخ و برفک دور کلاف لوله‌های تبخیر

* کلید خوب کار نمی کند :قبل از تعویض آن را به وسیله لامپ آزمایش بازدید کنید و در صورت لزوم تعویض نمایید.
* خرابی گرمکن برفک‌زا : گرمکن را تعویض نمایید.
* وجود یخ زیاد در سینی زیر جایخی : گرمکن را تعویض کنید.

CONDANSER VE EVAPARATÖR LER


CİNSİ QEM NO VE AÇIKLAMA MODEL ÖLÇÜ TECH FİYAT
AUDİ
CONDANSER 1J0 820 413 A / B /D A3 (ALL MODELS) / GOLF IV (ALL MOD 96- 540*360 ALM 115,00 €
CONDANSER 8D0 260 403 E A4 10/94- 652*400 ALM 115,00 €
CONDANSER 8E0 260 403A / B A4 03+ ALM 173,00 €
EVAPARATOR 1J1 820 103 A A3 96+ ALM 108,00 €
EVAPARATOR 8D1 820 103A / E A4 94-96 ALM 124,00 €
EVAPARATOR 8D1 820 103 C A4 96-00 ALM 110,00 €
BMW
CONDANSER 8 369 105 / 8 367 946 E 36
316/318/320/325/328/318TDS/325TD ( ORJ ) 92- 508*452 ALM 158,00 €
CONDANSER 8 369 105 / 8 367 946 E 36
316/318/320/325/328/318TDS/325TD 92- 508*452 ALM 113,00 €
CONDANSER 8 391 316 / 1 382 390 E 34
520i/523i/525TDS/528i/535i/540i ALM 105,00 €
CONDANSER 8 391 647 E 39 520i/523i/525TDS/528i/535i/540i 460*427 ALM 105,00 €
CONDANSER 8 378 438 E 39 520i/523i/525TDS/528i/535i/540i ALM 93,00 €
CONDANSER 8 377 614 E 46
316/318/320/325/328/318TDS/325TD ALM 129,00 €
EVAPARATOR 64111468405 E 36 EVAPARATÖR ALM 88,00 €
EVAPARATOR 64111468404 E 34 EVAPARATÖR ALM 90,00 €
RECEIVER DRIER 8 391 313 E 36 26,00 €
RECEIVER DRIER 8 375 760 E 39 98+ 30,00 €
CHEVROLET
CONDANSER 96539632 CALOS 1.2 ALM 136,00 €
CONDANSER 96539634 CALOS 1.4/1.5/1.6 ALM 136,00 €
CONDANSER 96327357 EVANDA ALM 147,00 €
CITROEN
CONDANSER 6455.Z7 SAXO 1.1/1.4/1.5 D / 1.6 00+ 540*314 ALM 160,00 €
CONDANSER 6455.AG SAXO 01+ 540*309 ALM 155,00 €
CONDANSER 6455.AL C 3 02+ 153,00 €
CONDANSER 6455.V8 BERLINGO / PARTNER 1.8 D / 1.9 D 96+ 620*350*25 ALM 158,00 €
DAEWOO
CONDANSER 96303204 LANOS 99+ 122,00 €
CONDANSER 96271265 NUBİRA II 00+ 128,00 €
FİAT
CONDANSER 464 17 426 - 608 09 389 TEMPRA 1.4 / 1.6 93-96 486*349*22 A 150,00 €
CONDANSER 46821270 DOBLO 1.9 JTD 124,00 €
FORD
CONDANSER 93AW 19710 AC/AD ESCORT 90+
CONDANSER 97KW-19710 AC KA 97+ 405*380 ALM 112,00 €
CONDANSER 96FW-19710 AC FIESTA 96-00 518*362 ALM 120,00 €
CONDANSER 2S6H 19710 AA-AB-AC FIESTA 01+ 558*365 ALM 128,00 €
CONDANSER 2S6H 19710 AA-AB-AC FIESTA VISTEON 01+ 558*365 ALM 167,00 €
CONDANSER XS4H-19710AC/BA FOCUS (ALL) 98- 620*345 ALM 105,00 €
CONDANSER XS4H-19710AC/BA FOCUS (ALL) VIESTION 98- 620*345 ALM 134,00 €
CONDANSER 3M5H 19710 AB FOCUS CMAX 03+ 628*374 ALM 227,00 €
CONDANSER 93BW-19710 A-AF-AG MONDEO 93-96 545*400 ALM 155,00 €
CONDANSER 97BW-19710 AF-AE-BA MONDEO 97-00 540*382 ALM 112,00 €
CONDANSER 97BW-19710 AF-AE-BA MONDEO VISTEON 97-00 540*382 ALM 200,00 €
CONDANSER 1S7F-19710 AB/AC/AD MONDEO 01+ 628*362 ALM 112,00 €
CONDANSER 1S7H-19710 BA MONDEO 01+ 628*362 ALM 112,00 €
CONDANSER 1S7H-19710 BA MONDEO VISTEON 01+ 628*362 ALM 253,00 €
CONDANSER 1S7H-19710 AC / AD MONDEO VISTEON 231,00 €
EVAPARATOR 96FW 19850 AB-AC-BA XS6H 19850 AA-BA KIA VISTEON 95-02 210*240*80 ALM 120,00 €
EVAPARATOR 96FW 19850 AB-AC-BA XS6H 19850 AA-BA FIESTA VIST. 95-02 210*240*80 ALM 120,00 €
EVAPARATOR 2S6H 19850 AA FIESTA VISTEON 02+ 233*226*58 ALM 162,00 €
EVAPARATOR 2S6H 19850 AA FUSION VISTEON 02+ 233*226*58 ALM 162,00 €
EVAPARATOR 98AW 19860 AB XS4H 19850 AA-AB FOCUS VISTEON 98+ 220*240*80 ALM 110,00 €
EVAPARATOR 93BW 19850 AC-AD MONDEO VISTEON 93-99 217*239*92 ALM 122,00 €
EVAPARATOR 1S7H 19850 AA-BA MONDEO VISTEON 00+ 230*239*92 ALM 119,00 €
EVAPARATOR 98AW 19860 AB XS4H 19850 AA-AB CONNECT VISTEON 03+ 220*240*80 ALM 110,00 €
RECEIVER DRIER XS4H 19C808 AC-AD FOCUS 98+ ALM 53,00 €
COMPRESSOR XS4H 19D629 AA-AC FİESTA-FOCUS-FUSİON-CONNECT 98+ 354,00 €
HONDA
CONDANSER 80110-SR1-A23 CIVIC R 134 94289 94 - 96 83,00 €
CONDANSER 80110-SO1-A11 CIVIC R 134 94290 96 + 92,00 €
CONDANSER 80110-S5A-003 CIVIC R 134 01+ 118,00 €
CONDANSER 80110-S84-A00 ACCORD 98+ 102,00 €
HYUNDAİ
CONDANSER 97606-02000 ATOZ 02+ 102,00 €
CONDANSER 97606-1C000 GETZ 02+ 120,00 €
CONDANSER 97606 - 22010 ACCENT 95 95-99 ALM 98,00 €
CONDANSER 97606 - 22050 ACCENT 98 97-99 ALM 100,00 €
CONDANSER 97606-25600 ACCENT M/T 99+ ALM 134,00 €
CONDANSER 97606-25500 ACCENT A/T 99+ ALM 134,00 €
CONDANSER 97606 - 29000/28042 ELANTRA 95-99 ALM 135,00 €
CONDANSER 97600-2D000 ELANTRA 00+ ALM 135,00 €
CONDANSER 97600-2D500 ELANTRA XD01-+COUPE 02+ ALM 135,00 €
CONDANSER 97606-34000 SONATA 93-96 ALM 142,00 €
CONDANSER 97606-D000 SONATA 02+ ALM - €
KIA
CONDANSER OK241-61-48AA SEPHIA 95-97 ALM 120,00 €
CONDANSER IK2A1-61-480A SEPHIA 98-02 ALM 127,00 €
CONDANSER OK30A-61-480 ROI ALM 125,00 €
MAZDA
CONDANSER BB7C-61-480 323 BENZIN/DIESEL 89-94 560*330 ALM
CONDANSER BC1M-61-480/A 323 HB/F 95- 600*320 ALM 100,00 €
CONDANSER BO2H-61-480 B/C 323 F 1.5/1.8 94-96 595*295 ALM 120,00 €
CONDANSER BK2J 61 480 323F 98+ 600*300 ALM 115,00 €
CONDANSER GJ51-61-480 B 626/MX6 87-91 550*330 ALM
CONDANSER GA5R-61-480 A/B 626/MX6 91-94 550*305 ALM
CONDANSER GC3R-61-480 626/MX6 94-96 ALM 105,00 €
CONDANSER GE4T-61-480A 626/MX6 97-00 ALM 102,00 €
CONDANSER GJ6A-61-480A/B 626 02+ ALM 151,00 €
CONDANSER MB 958 166 CARİSMA ALL 128,00 €
MERCEDES
CONDANSER 124 830 10 70 / 17 70 W124J A 103,00 €
CONDANSER 124 830 18 70 / 19 70 W124 A 104,00 €
CONDANSER 124 830 01 70 W124 106,00 €
CONDANSER 124 830 13 70 W124 106,00 €
CONDANSER 140 830 05 70 W140 A 157,00 €
CONDANSER 202 830 08 70 W202 A 136,00 €
CONDANSER 210 830 02 70 / 05 70 W210 A 157,00 €
EVAPARATOR 000 830 45 58 W124 76,00 €
EVAPARATOR 000 830 45 58V W124 VALFLİ 102,00 €
EVAPARATOR 124 830 07 58 W124 VALFSİZ
EVAPARATOR 126 830 50 58 W126 115,00 €
EVAPARATOR 140 830 09 58 W140 105,00 €
EVAPARATOR 140 830 09 58V W140 VALFLİ 132,00 €
EVAPARATOR 140 830 06 58 W140 VALFLİ 135,00 €
EVAPARATOR 202 830 02 58 W202 105,00 €
RECEIVER DRIER 123 830 06 83 KLİMA TÜPÜ 19,00 €
RECEIVER DRIER 124 830 02 83 KLİMA TÜPÜ 19,00 €
RECEIVER DRIER 126 830 03 83 KLİMA TÜPÜ 20,00 €
RECEIVER DRIER 201 830 00 85 KLİMA TÜPÜ 19,00 €
RECEIVER DRIER 202 830 02 83 KLİMA TÜPÜ 26,00 €
RECEIVER DRIER 210 830 03 83 KLİMA TÜPÜ 19,00 €
RECEIVER DRIER 210 830 04 83 KLİMA TÜPÜ 19,00 €
OPEL
CONDANSER 1618015 CORSA B ALL MODELS/ COMBO B 93-00 610*250 120,00 €
CONDANSER 1850000 CORSA C 1.4 / 1.6 02+ ALM 165,00 €
CONDANSER 1850092 CORSA C 1.0 / 1.2 ALM 159,00 €
CONDANSER 1850072 CORSA C 1.7 D 03- ALM 172,00 €
CONDANSER 1850015 VECTRA / CALİBRA 88-93 622*358 ALM
CONDANSER 1850036 VECTRA / CALİBRA 93- 576*352 ALM 130,00 €
CONDANSER 1850062 / 1618073 VECTRA B 95- 610*368 ALM 128,00 €
CONDANSER 1850065 VECTRA B 99- 610*368 ALM 148,00 €
CONDANSER 1850 076 VECTRA C PETROL 02+ 625*415 ALM 152,00 €
CONDANSER 1850 077 VECTRA C Y20 / Y22 DİZEL 02+ 625*415 ALM 152,00 €
CONDANSER 1618012 ASTRA F 91- 587*379 ALM 140,00 €
CONDANSER 1850055 / 057 / 074 ASTRA G 98- ALM 148,00 €
CONDANSER 1850073 ASTRA G 01- ALM 162,00 €
CONDANSER 1850056 / 058 ASTRA G DİZEL 98- ALM 152,00 €
CONDANSER 1850028 / 059 OMEGA B 94- ALM 150,00 €
CONDANSER 1850031 FRONTERA 98- ALM 156,00 €
EVAPARATOR 1618146 ASTRA G 01+ ALM 157,00 €
EVAPARATOR 1618039 VECTRA A - ASTRA F 94-96 ALM 120,00 €
EVAPARATOR 1618055 / 087 VECTRA B 97+ ALM 145,00 €
EVAPARATOR 1618178 VECTRA B 00+ ALM 145,00 €
PEUGEOT
CONDANSER 6455 V8 BERLINGO / PARTNER 1.8 D / 1.9 D 96- 620*350*25 ALM/CO 158,00 €
CONDANSER 6455 W7 206 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.8 D 98- 540*357*25 ALM/CO 130,00 €
CONDANSER 6455 AC 307 HDİ 817526 00+ ALL
RENAULT
CONDANSER 77 00 414 103 CLİO 98+ ALM 118,00 €
CONDANSER 77 00 428 083 CLİO 00+ ALM 123,00 €
CONDANSER 77 00 436 062 CLİO DİZELLER İÇİN 01+ ALM
CONDANSER 77 00 838 131 MEGANE 95+ ALM 129,00 €
CONDANSER 77 00 425 843 MEGANE 98+ ALM 129,00 €
CONDANSER 77 01 045 346 LAGUNA 97-02 ALM 138,00 €
SEAT
CONDANSER 1L0 820 411 / 413 TOLEDO 91- 600*328 ALM
CONDANSER 1L0 820 411 D TOLEDO 600*328 ALM
CONDANSER 1J0 820 413 A/B/D TOLEDO 98+ ALM
CONDANSER 6K0 820 413 A CORDOBA/IBIZA II / INCA 93-/95- 550*350 ALM 108,00 €
CONDANSER 6K0 820 411 IBIZA IV 96- 540*350*25 ALM
CONDANSER 6Q0 820 411 B/E IBIZA V 03+ ALM 159,00 €
SKODA
CONDANSER 6Q0 820 411 B/E FABİA 03+ ALM 159,00 €
CONDANSER 1J0 820 413 A/B/D OCTAVIA 96- 540*360 ALM 115,00 €
TOYOTA
CONDANSER 88460-12370 COROLLA AE 92 88-92 ALM 115,00 €
CONDANSER 88460-12410 COROLLA AE 101 KARB 93-94 ALM 115,00 €
CONDANSER 88460-12460 COROLLA AE 101 ENJEK 94-97 628*304 ALM 115,00 €
CONDANSER 88460-12480 / 02050 COROLLA AE 111 98+ ALM 115,00 €
CONDANSER 88460-20370 CORONA 94-96 ALM 115,00 €
VOLKSWAGEN
CONDANSER 6X0 820 413 POLO IV D ALM 106,00 €
CONDANSER 6X0 820 413 A ALM 93,00 €
CONDANSER 6Q0 820 411 B/E POLO V 03+ ALM 159,00 €
CONDANSER 6K0 820 413 A POLO IV CLASSI /CADDY II 95- 550*350 ALM 86,00 €
CONDANSER 191 820 411 E / 413 E GOLF II / JETTA II 91- 600*378 ALM
CONDANSER 1H0 820 413 GOLF III 93- 560*334 ALM 103,00 €
CONDANSER 1J0 820 413 A/B/D GOLF IV (ALL MODELS)/A3( ALL MODS) 96- 540*360 ALM 107,00 €
CONDANSER 1K0 820 411 F/G GOLF V 04+ ALM 177,00 €
CONDANSER 3A0 820 413 A PASSAT IV 93-96 ALM 129,00 €
CONDANSER 8D0 260 403 E PASSAT V 10/94- 652*400 ALM 107,00 €
CONDANSER 3B0 260 401 PASSAT 01+ 575*425 ALM 143,00 €
CONDANSER 7M0 820 413 E SHARAN 96+ 544*365 ALM 135,00 €
CONDANSER 7M3 820 411 A SHARAN 99+ 544*365 ALM 165,00 €
CONDANSER 701 820 413D T4 96+ ALM 100,00 €
CONDANSER 7H0 820 411 B/C T5 03+ ALM 380,00 €
CONDANSER 7D0 820 413 CARAVELLA ALM 161,00 €
CONDANSER 2D0 820 413 D LT ALM 172,00 €
EVAPARATOR 357 820 103 GOLF II / PASSAT III / IV -96 ALM
EVAPARATOR 1J1 820 103 A GOLF 4 / BORA 96+ ALM 108,00 €
EVAPARATOR 8D1 820 103 A/E PASSAT 94-96 ALM 145,00 €
EVAPARATOR 8D1 820 103 C/D PASSAT 96-00 ALM 110,00 €
CONDANSER MB 958 166 S40 ALL 166,00 €
EVAPARATOR 6802300 9166544 850 91-96 / V 7O/S70 / C 70 ORJ 97+ 238*246*92 ALM 165,00 €

کولر روشن نمی‌شود.

* پریز برق ندارد : نسبت به قطعی پریز برق اقدام نمایید.

* دوشاخه یا سیم رابط کولر معیوب است : بدنه کولر را با احتیاط جدا نموده و پس از آن که دو شاخه را وارد پریز نموده با ولت سنج ، مقدار برق را در ترمینال اصلی اندازه گیری کنید. اگر در ترمینال اصلی ولتاژ وجود نداشت ابتدا دوشاخه سپس سیم رابط را تعویض کنید. البته در صورتی که در بررسی دوشاخه ، عیب خاص مشاهده نشده باشد.

* کلید اصلی خراب است : کلید را تعویض کنید.

* سیمهای رابط قطع شده‌اند : اگر فاز یا نول در سیم بندی مدار قطع شده باشد عیب 1 بوجود می‌آید. بنابراین لازم است صحت اتصالات محل انشعاب بین ترموسات و کلید موتور فن بررسی شود.

موتورفن روشن است اما کمپرسور به راه نمی‌افتد

* فاز 1 نول اصل کمپرسور قطع است : سیمهای رابط را مورد بررسی قرار دهید. در صورت مشاهده سیمی که از محل اتصال خود خارج شده ، نسبت به اتصال مجد آن اقدام کنید.

* ترموسات خراب است : ترموسات را تعویض کنید. لازم به ذکر است هنگام خرید ترموسات جدید ، مطمئن شوید که ترموسات مخصوص کولر گازی است.

* اورلود دائما در حالت قطع است : کنتاکتهای اورلود در حالت عادی به یکدیگر متصل هستند که این اتصال بوسیله اهم‌متر دیده می‌شود در غیر این صورت اورلود با شماره کد مشابه خود تعویض کنید.

* کمپرسور خراب است : بهتر است کمپرسور را در حالیکه متصل به برق است مورد آزمایش قرار دهید. کولر را روشن نموده و موتور فن را به حرکت اندازید. ترموستات را نیز در حالت روشن قرار داده و اگر از قبل سر سیمهای موتور را شناسایی نموده‌اید، ابتدا به اندازه کافی می‌رسد اما حرکت نمی‌کند باید کمپرسور را تعمیر و یا تعویض نمایید.

* خازن راه انداز کمپرسور معیوب است : خازن را از مدار خارج کنید و پس از تخلیه آن را مورد آزمایش قرار دهید. در صورت مشاهده عیب خازن نسبت به تهیه خازن جدید اقدام نمایید.

کلید فن را بر روی تمام حالتها قرار داده‌ایم، اما فن روشن نمی‌شود.

* فاز یا نول اصلی فن قطع شده است : دو خط مذکور را بررسی کنید و در صورت مواجه یا پارگی و یا جدا شدن سیمی از کنتاکت خود ، عیب را برطرف سازید تا فن بکار خود ادامه می‌دهد.

* کلید فن خراب است : کلید فن را تعویض کنید تا موتور فن با حرکت کلید به راه افتد.

* خازن راه‌انداز موتور فن معیوب شده : خازن راه‌انداز موتور فن را از مدار خارج نموده و پس از تخلیه آن را آزمایش کنید اگر خازن معیوب است آن را تعویض نمایید.

* موتورفن معیوب است : توصیه می‌شود موتور را با تعمیرگاه منتقل و رفع عیب آن را به تعمیرکاری مجرب واگذار کنید.

کمپرسور و فن هر دو در حال کارند، اما خنک کنندگی کولر بسیار کم است.

* ترموستات تنظیم نیست : ترموستات را بر روی درجه مناسب قرار دهید تا سرمایی که از کولر ایجاد می‌کند پاسخ گوی نیاز محیط منزل باشد.

* موتور فن نیم سوز است : موتور فن را به تنهایی آمپرسنجی کنید. اگر جریان اضافی می کشد نیم سوز است و باید سیم پیچی آن تجدید شود.

* فیلتر خروجی هوا کثیف است : ورودی‌های هوا به داخل کولر مشخص شده است .باید هر چه نسبت به پاک نمودن قسمت‌های مذکور اقدام کنید.

* یاتاقان‌های محور فن خراب شده است : یاتاقان‌ها را تعویض کنید.

بدنه کولر برق دارد.

* اتصال بدنه ممکن است از کمپرسور و یا فن ، خازن‌ها و یا سیم‌های رابط باشد مانند سایر لوازم برقی خانگی ابتدا ارتباط الکتریکی مصرف کننده‌های ماشین را با مدار قطع کنید. اگر اتصال بدنه از بین رفت یکی از آنها دارای اتصال بدنه است هر کدام از مصرف کننده‌ها را جداگانه بوسیله اهم‌متر با لامپ سری تست کنید و در صورت برخورد با قطعه معیوب ، سایر اتصالات مدار را به شکل اولیه بار ، باز گردانید و اتصال بدنه آن را برطرف سازید. اگر با قطع مصرف کننده‌های مدار اتصال بدنه همچنان برقرار بود، سیم بندی مدار را تعویض کنید.

سرمای کولر بیش از حد زیاد است و علی رغم کار مدار اتوماتیک نمی‌کند.

* این عیب می‌تواند از جوش خوردگی‌های کنتاکت‌های کلید درون ترموستات باشد. ولوم ترموسات را در جهت خلاف عقربه‌های ساعت (به سمت صفر) بچرخانید. اگر ترموسات خاموش نشد آن را تعویض کنید البته می‌توان قاب مخصوص ترموسات را جدا کرد و با سمباده کشی سطح کنتاکت‌ها ، از آن مجددا استفاده نمود. اما تجربه نشان داده است که کنتاکت‌های جوش‌خورده پس از مدت اندکی مجددا دچار همین عیب می‌شوند. زیرا کار مداوم کولر بر کمپرسور آسیب می‌رساند و در مقابل قیمت ترموسات تعمیر کمپرسور به هیچ وجه مقرون به صرفه نیست. این عیب می‌تواند از خروج لوله بلوی ترموسات از جایگاه خودش نیز ناشی شود. این عیب می‌تواند از ایجاد حفره باریکی در سیستم گاز ترموسات نیز ایجاد شود.

* اگر کلید ترموسات سالم است (جوش نخورده) و لوله بلوی نیز در محل خودش مستقر باشد. گاز درون ترموسات از حفره باریکی خارج شده است و به ناچار می‌بایست ترموسات را تعویض کنید.

* با قرار دادن کلید قدرت کولر بر روی حالت on فیوز مخصوص کولر و یا فیوز منزل قطع می‌شود.

اتصال کوتاه در کولر عموما به سبب فاسد شدن عایق خازن‌های راه انداز می‌باشد. در پوش کولر را جدا کنید و به ظاهر خازن‌ها توجه کنید. اگر در بدنه خازن‌ها یا یکی از خازن‌ها آثار سوختگی و یا شکافی مشاهده شد خازن معیوب را تعویض کنید. اتصال کوتاه می‌تواند در کمپرسور یا فن رخ دهد. از اینرو سیمهای رابط آنها را جدا کرده و کولر را مجددا روشن نمایید. اگر اتصال کوتاه صورت نگرفت یا کمپرسور دچار اتصالی است و یا موتور فن هر کدام را جدا گانه بررسی نموده و مورد معیوب را رفع عیب کنید. اما اگر با توجه به خارج نمودن فن و کمپرسور از مدار ، همچنان اتصالی رخ دهد، کل سیم بندی مدار را تعویض کنید.

از کولر باد گرم خارج می‌شود.

* این عیب می تواند با روشن نشدن کمپرسور مرتبط باشد که قبلا آن را شرح دادیم صرف نظر از عیبهای قبلی و به فرض آنکه کمپرسور در حال کار است. گاز فریون 22 از کولر نشت کرده است که باید توسط تعمیرکاری مجرب محل نشت مشخص شده و پس از جوشکاری و آزمایش مجدد هوای درون لوله‌ها بوسیله پمپ تخلیه هوا ، تخلیه شده و سپس شارژ صورت پذیرد. اگر پروانه خنک کننده کندانسور هرزگرد شده باشد و عمل خنک شدن گاز درون آن صورت نگیرد سرمای ایجاد شده توسط کولر شدیدا تحت تأثیر قرار گرفته و به هیچ وجه قابل مقایسه با شرایط خنک شدن گاز درون کندانسور نخواهد بود.

مورد مذکور را می‌توان با برداشتن دریچه کولر و یا جدا نمودن در پوش کولر مشاهده و عیب آن را رفع کرد. علت دیگری که می‌تواند این عیب را بوجود آورد طولانی بودن توقف‌های ترموستات است که در نتیجه آن ، تبرید کولر شدیدا کاهش می‌یابد ، ترموستات را تنظیم کنید.

مباحث مرتبط با عنوان

دید کلی
کولر گازی در صنعت تهویه و تبرید از جایگاه خاصی برخوردار است زیرا به سرعت از گرمای محیط می‌کاهد. برخلاف کولرهای آبی ، رطوبت را افزایش نمی دهد. ازاین جهت برای محیط های شرجی بسیار مناسب است. کولرهای گازی معمولا در دو مدل ساخته می شوند:


* کولرهای یک تکه یا پنجره‌ای
* کولرهای دو تکه (اسپلیت)

کولرهای یک تکه دیواری ، یا پشت پنجره‌ای ، خیلی متداول و مورد توجه می‌باشند و به آسانی در داخل قاب پنجره نصب می‌شود.
ساختمان کولرهای گازی
کولر گازی نیز همانند بسیاری از لوازم خانگی خصوصا یخچال فریزر از دو قسمت اصلی تشکیل شده است که عبارتند از:


* قسمت الکتریکی :

قسمت الکتریکی خود شامل قسمت‌هایی چون دوشاخه و سیم‌های رابط ، کمپرسور ، خازن ، رله بار زیاد (اورلود) رله راه انداز ترموستات ، کلید چند وضعیتی (کلید فن) ، کلید اصلی کولر و کنترل از راه دور (در کولرهای دو تکه) می باشد.

درکولرهای گازی از یک خازن و در بعضی از کولرها از دو خازن به منظور ایجاد گشتاور راه اندازی کمپرسور استفاده می شود. شکل متداول بکارگیری خازن ، به این صورت است که یک خازن برای راه اندازی موتورفن (پروانه) و یک خازن برای راه اندازی کمپرسور مورد استفاده قرار می‌گیرد ظرفیت این خازنها در کولرهای مختلف متفاوت است.

* قسمت مکانیکی :
اجزای مکانیکی کولر گازی با اندکی تفاوت ، درست مثل قطعات مکانیکی یخچال می‌باشد از آن جمله می‌توان به قطعاتی مانند کمپرسور کندانسور (رادیاتور) ، اواپراتور ، فیلتر (درایر) ، پروانه اواپراتور ، لوله مویین (کاپیلاری) ، سینی زیر کولر ، خروجی هوا و فیلتر خروجی هوا اشاره کرد.

* در کمپرسور کولرهای گازی دو مکانیسم بکار گرفته شده است. نوعی از این کمپرسورها از پیستون و میل لنگ طراحی نموده‌اند. اما نوع دیگری از کمپرسورها فاقد میل لنگ و پیستون بوده و روتور در حال چرخش (به واسطه فرم خاص) گاز را از مسیر ورودی مکیده و آن را وارد لوله رفت می‌سازد این نوع کمپرسورها را کمپرسورهای دورانی می‌نامند. در کولرهای گازی از دو پروانه استفاده می‌شود که عموما بر روی یک محور اصلی سوار شده‌اند. یکی از پروانه‌ها هوا را از مجرای ورودی مکیده و با وزش آن کندانسور ، گرما به محیط خارجی منزل یا محل کار می‌راند، پروانه دوم که به قسمت جلوی موتور فن متصل است هوا را از مجرای ورودی مکیده و با وزش آن به اواپراتور ، سرما را به محیط وارد می‌سازد.

* در کولرهای دو تکه ، کمپرسور و کندانسور در واحدی به نام یونیت خارجی تعبیه شده‌اند. این واحد در خارج از ساختمان نصب می‌شود. واحد تبخیر یا اواپراتور و شیر انبساط نیز در یک واحد بنام یونیت داخلی تعبیه شده‌اند. کولرهای دو تکه عموما دارای دستگاه کنترل از راه دور می‌باشند. هوا در جهت ورود به محیط منزل یا محل کار از دریچه مخصوصی که به خروجی هوا معروف است می گذرد. به منظور جلوگیری از ورود گرد و غبار و موارد مشابه به داخل محیط منزل یا محل کار ، پشت خروجی هوا ، فیلتر سیمی یا اسفنجی تعبیه می شود.

* گاهی ممکن است بر اثر عدم تنظیم ترموستات و یا ازدیاد گاز شارژ شده اواپراتور و یا قسمتی از لوله برگشتی برفک یا یخها ذوب شوند و در نتیجه آب از جدارهای کولر سر ریز کند. برای پیشگیری از این مشکل ترتیبی اتخاذ شده است که در صورت بروز حالت فوق ، آب به خارج از کولر هدایت شود. این وظیفه بر عهده سینی زیر کولر است. در گوشه‌ای از سینی ، لوله مخصوصی تعبیه شده که این آبها از آن خارج می‌شود. برای جلوگیری از ریزش آب ، عموما به لوله مذکور شیلنگی متصل می‌شود و با قرار دادن آن بر روی سطح زمین از پراکنده شدن ذرات آب در محیط جلوگیری می‌شود.

نحو ه سرما سازی در کولر گازی
چگونگی ایجاد سرما در بسیاری از وسایل سرما ساز مانند کولر ، یخچال ، آب سرد کن و ... مشابه است ، در کولر گازی ، همانند یخچال ، از تبدیل گاز به مایع بوسیله افزایش فشار و در نتیجه تولید سرما که در اثر تبدیل مایع به گاز ایجاد می‌شود. برای رسیدن به هدف مورد نظر (خنک نمودن محیط) استفاده می‌کنند. تنها تفاوت را می‌توان در خنک کردن کندانسور (رادیاتور) دانست که در کولر گازی بوسیله هوای دمیده شده بر روی آن گرمای لازم گرفته می‌شود. در حالی که در یخچال برای داشتن هوای خنک از دمیدن هوا بر روی اواپراتور استفاده می‌گر

آشنايي با چيلرهاي جذبي

 تقسيم بندي چيلرها

چيلرها از جمله تجهيزات بسيار مهم در سرمايش هستند که به طور کلي مي توان آنها را به دو دسته چيلرهاي تراکمي و چيلرهاي جذبي تقسيم کرد. به طور کلي چيلرهاي تراکمي از انرژي الکتريکي و چيلرهاي جذبي از انرژي حرارتي به عنوان منبع اصلي براي ايجاد سرمايش استفاده مي کنند.

فناوري تبريد جذبي روشي عالي براي تهويه مطبوع مرکزي در تأسيساتي است که ظرفيت ديگ اضافي داشته و مي توانند بخار يا آب داغ مورد نياز براي راه اندازي چيلر را تأمين نمايند. چيلر هاي جذبي ظرفيت بين 25 تا 1200 تن برودتي را براحتي تأمين مي کنند. البته قابل ذکر است که برخي از توليد کنندگان ژاپني موفق شده اند چيلرهاي جذبي با ظرفيت معادل5000 تن نيز توليد کنند. در سيستمهاي جذبي غالباً از آب به عنوان مبرد استفاده مي شود. گرماي مورد نياز براي کارکرد اين چيلرها به طور مستقيم از گاز طبيعي يا گازوئيل تأمين مي گردد. منابع غير مستقيم گرما در چيلرهاي جذبي عبارتند از آب داغ بخار پر فشار و کم فشار. بر اين اساس توليد کنندگان مختلف در جهان سه نوع اصلي چيلر جذبي ارائه مي نمايند که عبارتند از : شعله مستقيم ، بخار و آب داغ.

در يک تقسيم بندي عمومي مي توان چيلرهاي جذبي را در دو دسته چيلرهاي جذبي آب و آمونياک و چيلرهاي جذبي ليتيوم برومايد و آب طبقه بندي نمود . در واقع در هر سيکل تبريد جذبي يک سيال جاذب و يک سيال مبرد وجود دارد که تقسيم بندي فوق بر اين مبنا انجام شده است. در سيستم آب و آمونياک ، سيال مبرد آمونياک وسيال جاذب آب است. در سيستم ليتيوم برومايد و آب ، سيال مبرد آب و سيال جاذب ، محلول ليتيوم برومايد است.

علاوه بر زوج مبرد و جاذب هاي ذکر شده ، در بعضي سيکل هاي تبريد جذبي از زوجهاي ديگري نيز استفاده مي گردد که در جدول (1) آمده است.

اما بر حسب اجزاي سيستم هم مي توان تقسيم بندي هاي ديگري ارائه کرد مثلاً مي توان سيکل هاي تبريد جذبي را به سيکل هاي تبريد يک اثره ، دو اثره و سه اثره طبقه بندي کرد. امروزه سيکل هاي تبريد جذبي تک اثره و دو اثره در مقياس بسيار وسيع و در اشکال متنوع ساخته مي شوند و سيکل هاي سه اثره همچنان در دست مطالعه مي باشند.

پمپ ابزروبر محلول ليتيوم برومايد را به صورت اسپري در ابزوبر مي پاشد و در نتيجه قدرت جذب آن بالا مي رود .

با اضافه نمودن اين دو پمپ راندمان سيستم بالا مي رود .در اين سيستم از يك ژنراتور و يك پمپ استفاده مي كنيم كه محلول ليتيوم برومايد بوسيله اين پمپ به ژنراتور رفته وبوسيله بخار حرارت داده مي شود . در اثر حرارت آبي كه جذب شده بصورت بخار خارج از آن خارج مي گردد .همچنين دراين سيستم از يك كندانسور استفاده مي گردد .تا بخار آبي كه از ژنراتور خارج مي گردد و در نتيجه يك مدار بسته تشكيل مي گردد براي تكميل سيستم و بالا بردن راندمان از يك مبدل حرارتي بين ژنراتور وابزروبر استفاده مي شود تا از يك طرف محلول رقيقي كه از ابزروبر به ژنراتور مي رود گرم كند واز طرف ديگر محلول غليظي كه از ژنراتوز به سمت ابزروبر در حال حركت است را خنك كند .

با توجه به اينكه هرچه درجه حرارت محلول ليتيوم برومايد پايين تر باشد .مقدار بيشتري آب مي تواند جذب كند .لذا براي خارج كردن گرماي حاصل از انحلال در ابزوبر وبالا بردن قدرت جذب ليتيوم برومايد يك كويل در ابزوبر قرار ميدهيم كه در داخل ان آب سرد مربوط به برج خنك كننده جريان مي يابد .

سيستم سرد كننده موتور تشكيل شده از يك شبكه لوله كشي به هر يك از موتور پمپهاي محلول و مايع مبرد و شامل شده از يك منبع و يك استرينريك فلو سوييچ و يك شير سلونوييد اين مدار با آب پر مي شود . و وقتي پمپ ها كار مي كنند پره هاي كوچك موجود در موتور اب را داخل واز بين موتور مي گذرانند و ياتاقان ها را نرم و موتور را خنك مي كنند .

دستگاه ابزوبشن شديدا اب بندي مي باشد تا از نفوذ موادي كه مايع نمي شوند به داخل سيستم جلوگيري كند . ورود هوا فشار سيستم را بالا مي برد و در نتيجه هم ظرفيت را كاهش ميدهد و هم مساله خورندگي را پيش مي آورد .

سيستم تخليه وسيله اي است تا دستگاه را از هوا خالي كند .اين سيستم تشكيل شده از يك پمپ تخليه كه خلا زيادي توليد ميكند .و يك شير سولونوييد و يك محفظه تخليه .

در گزینش صحیح دستگاه خنک کننده آب متناسب با مقتضیات یک پروژه معین باید چند عامل اصلی را لحاظ کرد

توان خنک کنندگی , مسائل اقتصادی , سرویسهای مورد نیاز و شرایط طبیعی و . . .

این عوامل اغلب به هم وابستگی متقابل دارنداما هر یک بایستی جداگانه مورد بررسی قرار گیرند از آنجا که ممکن است انواع زیادی از دستگاهها توانایی تامین مقصود را داشته باشند عواملی همچون ابعاد دستگاه , مساحت محل نصب , حجم هوای جریانی , میزان مصرف انرژی فن و پمپ , موارد بکار رفته در ساخت دستگاه , سهولت یافتن دستگاه در بازار بر انتخاب نهایی تاثیر گذار خواهد بود.

برجهای خنک کن در اندازه های مختلف برای دفع حرارت از یک تا چند تن تبرید ساخته می شوند, برجهای بزرگ برای کاربردهای معین ساخته می شوند و معمولا از چندین سلول تشکیل می شوند که هر یک اجزای خاص خود را دارند.







محل نصب :



اگر بتوان برج خنک کن را در فضای باز با جریان هوای آزاد قرار داد در حصول یک بازده مناسب از برج مشکلی وجود نخواهد داشت اما چنانچه قرار باشد برج در داخل ساختمان و محصور بین دیوارها نصب شود موارد زیر بایستی مورد توجه قرار گیرد :

1) باید فضای کافی و بدون مانع مزاحم در اطراف برج وجود داشته باشد تا هوای لازم به برج برسد

2) هوای گرم خروجی از برج باید به گونه ای تخلیه شود که امکان بازگشت و گردش مجدد آن به برج وجود نداشته باشد زیرا گردش مجدد چنین هوایی در برج دمای مرطوب هوای ورودی به برج را افزایش می دهد و باعث گرم ماندن آب در خروج از برج می شود

گردش مجدد هوا به داخل برج هنگامی مورد توجه قرار می گیرد که چند برج در مجاورت هم باشند

تعیین محل نصب برج به عوامل دیگری هم بستگی دارد از قبیل استحکام محل نصب , تجهیزات اضافی برای تقویت آن , هزینه فراهم کردن تجهیزات اضافی برای برج و مسائل مربوط به معماری ساختمان و …







لوله کشی :



سیستم لوله کشی برج خنک کن بایستی به گونه ای طراحی شود که امکان انبساط و انقباض بین لوله ها فراهم باشد و چنانچه برج بیش از یک اتصال ورودی باشد باید جهت متعادل کردن جریان آب به هر یک از سلولهای برج شیر متعادل کننده نصب شود و چنانچه لازم باشو یکی از سلولهای برج جهت تامیرات از مدار خارج شود باید دارای شیر مسدود کننده جریان باشد

اگر دو یا چند برج بصورت موازی نصب شده باشند باید از یک لوله مشترک بین دو تشت برج جهت متعادل کردن آب داخل برج استفاده شود

به منظور ممانعت از سرریز آب داخل برج هنگام توقف کار تمامی مبدلها بایستی پایین تر از سطح آب برج قرار داشته باشند .



کنترل ظرفیت :



بیشتر برجهای خنک کن در معرض تغییرات قابل توجه دمای مرطوب هوا و بار در طول فصل گرم می باشند بدین لحاظ ممکن است جهت ابقای شرایط تجویز شده برای کارکرد مطلوب برج بعضی از روشهای کنترل ظرفیت به کار گرفته شود .

ساده ترین روش کنترل ظرفیت برجها تغییر سرعت فن می باشد که اغلب در برجهای چند سلولی به کار می رود با موتورهای دور متغییر میتوان این کار را انجام داد

روش دیگر در کنترل طرفیت استفاده از دمپر تنظیم کننده در دهانه خروجی فن سانتریفوژ می باشد

روش دیگر بای پاس کردن آب می باشد .



کار زمستانی برج خنک کننده :



اگر قرار باشد برج در دمای زیر صفر درجه کار کند باید موارد زیر بحث شود :

1) گردش باز آب در برج خنک کن

2) گردش بسته آب در یک سرد کننده تبخیری مدار بسته

3}آب تشت در برج خنک کن